Идущие на смерть - Страница 103

103

— Паршиво…

— Да, хорошего мало. Теперь что касается твоего плана…

— Да?.. Что с ним не так?

— Все так, просто очень долго. Такими темпами мы только до твоей бомбы будем тащиться пятнадцать-двадцать дней. А потом до цели телепаться… Я уже молчу о ресурсе "Крота". Он же не вечен. Его нужно беречь на тот момент, когда он действительно потребуется.

— Мы бы и рады ускориться, но это весьма проблематично.

— Но по земле-то он может ездить как обычный транспорт?

— Конечно, но засекут ведь! Это очень большой риск! Субтеррина не может просто так взять и зарыться в землю, ей нужно препятствие, в которое она может упереться и начать в нем маневрировать. И если нас засекут, мы останемся на поверхности.

— Это здесь, на севере, засекут и то если не соблюдать элементарных правил осторожности. А вот на юге… Что касается препятствий, то с этим тут напряженка но не фатальная. В поле зрения всегда можно найти подходящий уступ для входа.

— Смысл маневра?

— Выиграем по времени очень серьезно. Сам понимаешь, каждый день это тысячи жизней на фронтах. Вот смотри…

Коржаков достал карту Казахстана.

— Итак, мы в данный момент вот здесь, юго-восточнее городка Урицкий… Сейчас сворачиваем на юго-восток и прорываемся под землей примерно сто шестьдесят-двести километров. Чтобы выйти из зоны плотного контроля со стороны китайцев. Выходим в районе слияния рек Ишима и Терисаккана. На это уйдет два-три дня. И далее снова поворачиваем на восток. Тут китайцев нет, делать им тут нечего, никаких коммуникаций, одна пустыня и разведки соответственно тоже почти нет. По Казахскому мелкосопочнику с легким изгибом к югу поднимаемся на север к твоим горам у озера Зайсан. Сколько тут… те же тысяча триста-полторы тысячи километров, только если идти поверху мы преодолеем этот путь за двадцать восемь-тридцать часов. Хорошо, увеличиваем его в три раза, на тот случай, что пару раз снова придется погружаться в землю. Сам считай экономию по времени, шесть-семь дней против двадцати. И не забывай про такой немаловажный аспект как ресурс "Крота", который вы и так хорошо помотали уже в горах Урала и здесь.

Вадим посмотрел на Коростина, тот поджал губы. План и вправду предложен толковый, хоть и с элементом риска. Но как говорится, кто не рискует… Риск риском, но ресурс субтеррины действительно стоило поберечь, а то, если сломаешься, да еще под землей… Представить и то страшно. И даже если удастся вырваться из плена земли, то с ремонтом намучаешься, мама не горюй и это в зоне находящейся под полным контролем китайцами.

— Хорошо, мы принимаем этот план.

— Вот это другое дело.

Глава 25

И ведь надо же такому случиться, что один из фрезеров сломался буквально на второй час после поворота на юг, хотя грунт был все такой же податливый как и раньше, ни камней, ни чего-то еще.

— Что и требовалось доказать, — произнес капитан Коржаков.

— Вы чуть ли не рады этому, — хмуро усмехнулся Вадим.

— Всегда радостно, когда прав, хотя конечно, радоваться нечему…

— Ничего, у нас есть запасные фрезеры, — напомнил Коростин. — С наступлением темноты мы его поменяем. — Хорошо еще, что фрезер сломался сейчас, а не день назад.

— Вот уж действительно, — согласился Вадим. — Я даже представить не могу себе эту картину замены фрезера одноруким тяжело раненым в обе ноги и вообще безногого.

— Ну, у тебя сервдоспех…

— И все равно, вдвоем мы бы много не наработали.

— Это точно.

С наступлением темноты принялись за ремонт сломавшегося фрезера. Люди Коржакова справились с этим на удивление быстро, да так, что у кого-то возникла идея заменить остальные фрезеры на новые, чтобы снизить вероятность повторной поломки. Сказано – сделано.

Под утро "Кроту" заменили все фрезеры на запасные и он начал забуриваться в землю. К счастью для всех китайские разведчики за все время ремонта не появлялись даже на горизонте. Вадим зорко следил за окружающим пространством посредством датчиков ленд-лизовского сервдоспеха.

— Даже как будто шустрее работать стал, — усмехнулся Анатолий.

— Ну а то, — согласился Коржаков. — С новыми зубами грызть гораздо легче.

Субтеррина продолжила движение на юго-восток и через заданное время вышла на поверхность в расчетной точке в глухой пустынной области, где, насколько хватало глаз, простиралась бескрайняя песчаная долина.

Ехать поверху естественно решили ночью. На корпусе "Крота" всегда сидело три человека с приборами ночного видения. Один являлся впередсмотрящим и предупреждал водителя о возможных неприятностях, потому как тот ночью много в перископ углядеть не мог. Еще двое следили за обстановкой слева и справа по борту. В основном они, конечно, смотрели за небесами, не появится ли там по их души самолет.

После черепашьего хода под землей (каким бы быстрым он ни казался для такого вида транспорта, да еще в такой твердой среде), но шестьдесят-семьдесят километров в час, что выжимала субтеррина на поверхности, оставляя за собой могучий шлейф из пыли и песка, казался просто неимоверно стремительным полетом.

Хотя после первых двух часов "полета", скорость пришлось снизить до пятидесяти километров в час, чтобы снизить вибрацию. Долина может и ровная с высоты птичьего полета, но кочек и на ней хватало. А то не хватало еще реактор разболтать.

Под утро "Крот" снова зарывался в землю и даже проходил какое-то расстояние, прежде чем снова выйти ночью на поверхность и продолжить свой стремительный бег.

103